You are viewing voron_vp

При фотографировании в походе, особенно в лесу, сплошь и рядом оказывается, что динамический диапазон сцены слишком широк, и небо на фотографии оказывается белым. При съемке в JPEG сделать с этим особо ничего нельзя, разве что снимать в режиме HDR и компоновать 2-3 снимка в один (на ПК или внутрикамерным софтом).

2014-04-28_200446

Для минимизации проявления эффекта "белого неба" включите в камере режим расширения динамического диапазона! У Canon он называется D+ и работает следующим образом: снимок делается на меньшем ISO, чем показывает камера (ISO 200 D+ фактически означает съемку на ISO 100), снимок соответственно получается недоэкспонированным на 1 EV, затем темные области принудительно "вытягиваются" при обработке (незаметно для пользователя). ДД камеры при этом расширяется на 1 EV, но растут шумы в тенях из-за вытягивания, а также минимальное ISO ограничивается на 200.

Но и это не всегда помогает, пример на фото. Далее опишу превращение белого неба в нормальное на примере своего любимого Adobe Photoshop CC + Adobe Camera RAW (пользователи Lightroom найдут этот же инструмент самостоятельно, интерфейсы похожие).

При съемке в RAW у нас есть отличный инструмент для коррекции: виртуальный градиентный фильтр (активизируется кнопкой 2014-04-28_205559, указанной стрелкой на рис. выше). Он работает почти как настоящий (читаем про него здесь), но гораздо более гибок, позволяет располагать переход в произвольном месте и делать его произвольной ширины. Что особенно важно, корректировать можно не только яркость и цвет (как у настоящих фильтров), а ВООБЩЕ ВСЕ параметры, связанные с экспозицией и цветом!

Итак, открываем наши фотографии в Фотошопе и начинаем сей нехитрый труд.

  1. Нажимаем сверху кнопку 2014-04-28_205559"Graduated Filter", и справа появляется примерно такое меню:
    2014-04-28_200638
  2. Вводим там Highlights (Света) = -100, больше ничего не трогаем. Объясню, почему "света", а не экспозиция в целом (как я делал раньше). Корректируя экспозицию, мы затемняем не только белое небо, но и другие объекты, попадающие в область действия фильтра, это хорошо заметно и требует определенных усилий для коррекции, особенно если затемнение сильное. Настройка "Highlights" воздействует только на светлые объекты, т.е. затемнит ТОЛЬКО небо! Поэтому мы можем максимально сильно затемнить небо с минимальным эффектом на прочие объекты.
  3. Наводим мышку чуть выше линии горизонта на фото, нажимаем левую кнопку, и слегка протаскиваем вниз. Тем самым мы создали область перехода светофильтра, а сама картинка выглядит теперь так:
    2014-04-28_200529
  4. Область перехода светофильтра ограничена линиями (выше зеленой 100% эффект, ниже красной эффекта нет), а дергая за красную и зеленую точки, вы можете расположить область перехода наиболее удобным образом. Можно создать несколько фильтров, тогда активный (который вы корректируете в данный момент) выбирается щелчком по пунктирной линии, соединяющей эти точки.
  5. Если небо стало совсем инфернальным, то можно уменьшить степень воздействия фильтра с "-100" до "-80", например, но обычно это не требуется.
  6. Смотрим на экспозицию (яркость) фотографии в целом и на гистограмму в правом верхнем углу экрана (см. скриншот выше). В данном примере экспозиция хорошая, трогать ничего не надо. Если что-то не нравится (например, лес слишком темный), то можно ухватить мышкой за центральную область на гистограмме, показанную стрелкой, и потаскать ее влево-вправо, изменяя при этом экспозицию ВСЕЙ фотографии.
Вот и всё. Надеюсь, кому-то это поможет повысить качество своих пейзажей.
Оригинал взят у nik_zinoviev в История одного спарринга

13-03-05_24426_D800E copy Медвежата белого медведя очень игривы. Особенно когда они сыты. Борьба является важной частью их физической подготовки и взросления. Где и как они учатся искусству борьбы? Медвежата рождаются в тундре, вдали от арктического берега, от тех мест, где обитают взрослые медведи, которые могли бы на своём примере продемонстрировать приемы борьбы малышам.

Самка и медвежата держатся подальше от других белых медведей, которые представляют реальную угрозу для них.  В первые месяцы с момента рождения медвежат семейство избегает и других самок, вышедших на поверхность из берлог со своими медвежатами. Удивительно, как двух-трехмесячные медвежата по многу раз за день борятся, самостоятельно изучая и отрабатывая разные приёмы. Они набирают мышечную массу, привыкают к жизни в условиях суровой Арктики.

Read more...Collapse )


Дожили: пишу с TOR

Провайдер прибил весь Livejournal по вот этой причине, так что пришлось поставить TOR. Движемся полным ходом в сторону Северной Кореи.

Если кому надо помочь с конфигурацией - обращайтесь!

Я 2 года ездил на работу на Strida LT. В какой-то момент понял, что также хочу ездить и зимой, в результате купил Tern Verge Duo, велосипед немного более высокого уровня, но несущественно. По результатам круглогодичной всепогодной эксплуатации в течение 12 месяцев хочу поделиться своими наблюдениями и дать рекомендации по выбору оптимального складного велосипеда. Потому что однозначного выбора тут нет.

Сразу скажу, что речь пойдет о велосипедах довольно высокого уровня, Стрида сейчас стоит от 25 до 40 тыс. руб. Этот ценовой диапазон и будем рассматривать. Стравнивать Стриду с вдвое более дешевыми велосипедами — довольно глупо.

strida_tern

Параметр Strida 20 дюймов
Удобство и скорость складывания, габариты Стрида здесь немного впереди. Сложить велосипед можно буквально на ходу, не останавливая шаг, сразу же можно перейти к качению. В сложенном виде Стрида — длинная и узкая конструкция, которую удобно ставить рядом с собой даже в заполненном метро. Велосипед складывается и раскладывается тоже очень быстро, секунд за 15 (засекал). Но процесс не настолько удобный, как на Стриде. Более простые и дешевые 20-дюймовки складываются-раскладываются намного медленнее! В сложенном виде получается "квадратная" конструкция, по размерам в целом примерно равная Стриде. Помещается под стол на работе.
Ходовые качества Стрида проигрывает по всем пунктам. Маленькие колеса плохо ведут себя на колдобинах и трамвайных рельсах, любой поребрик — уже препятствие. При езде по тротуару очень раздражает необходимость периодически спешиваться из-за поребриков. Очень прямая посадка ограничивает максимальную скорость. 20 дюймов по комфорту и ощущениям от езды мало отличаются от "взрослых" велосипедов. В зависимости от модели, посадка варьируется от прямой до гоночной. С колдобинами и поребриками нет особых проблем. Если нужно куда-то ехать больше, чем на 5 км, я определенно выберу 20". Что определенно не по вкусу такому велосипеду — это крупный гравий на дороге, он по нему просто не едет.
Пригодность к перевозке в транспорте Стрида однозначно впереди. Велосипед в сложенном виде вполне удобно нести, а главное — его можно катить! Поэтому сесть в метро — никаких проблем, если есть чехол (без чехла могут не пустить). Отдельно приобретаемый чехол оставляет пол-колеса открытым, чтобы велик можно было катить (штатный пригоден разве что в качестве подстилки на работе). 20-дюймовый велосипед можно пронести в сложенном виде метров 50 или затащить с собой в магазин, но не более того. Нести неудобно, катить нельзя. В городской транспорт с ним навряд ли полезу, даже если есть чехол (тащить 11 кг на плече удовольствия мало).
Пригодность к зимней езде Отсутствует. Даже зубастую резину не поставить — в моем случае шины 16х1.75" не влезли в крылья и цепляли за ремень (тем не менее, некоторым это удается). Про шиповку вообще молчу, и не верьте фанатам, которые якобы отлично ездят зимой на сликах. А также по глубокому песку, по болотам, по горам среди валунов размером с голову. :-) Существует 4-рядная шипованная резина 20", и она даже влезает в крылья. В принципе, ходовые качества удовлетворительные, не считая нескольких дней с сильными снегопадами, когда лучше оставить велик дома. А если снега не очень много — ездить вполне возможно. Конечно, болтает на снегу заметно больше взрослого велосипеда.
Грязь! Что Стрида не пачкает благодаря ремню — брехня рекламщиков, которые никогда не ездили по российскому городу в плохую погоду. Вся нижняя задняя часть велосипеда, как правило, покрыта толстенным слоем грязи. Но защита водителя — очень даже неплохая, грязь летит только на ботинки, спина и верх ног не страдают. Всё зависит от наличия и качества крыльев. Городской велосипед без полных крыльев — это бред, тем не менее, очень многие 20" их не имеют штатно. Мои штатные крылья SKS обеспечивали посредственную защиту (хуже, чем у Стриды), пока я не сколхозил брызговики.
Пригодность для высоких и тяжелых байкеров До 185 см роста проблем нет (читаем инструкцию и ставим седло в верхний диапазон), а дальше уже будете задевать коленками за руль. Это лечится опциональным изогнутым рулем, заявленный максимальный рост 193 см. Чисто субъективно, под тяжелым байкером Стрида умрет раньше. Проблем нет примерно до 190-192 см, дальше уже просто не хватит длины подседельника. У меня со 184 см есть запас в 4 см по длине. Чисто субъективно, 20" велосипед больше проживет под тяжелым человеком. Но тут куча факторов, нельзя ничего утверждать определенно.
Вес, количество передач В рассматриваемом ценовом диапазоне тут всё практически одинаково. Есть легкие (около 10 кг) синглспиды и немного более тяжелые (около 12 кг) велики с 2-3-скоростными планетарками. 20" велосипеды еще могут иметь привод с внешним переключением, но это больше подходит для загорода, чем для города. Чего у Стриды точно нет — это автоматической трансмиссии, как на моем Tern Verge Duo.
Перевозка груза Неоднозначно. Strida LT имеет пластиковый багажник, больше 2 кг туда грузить страшно. У старших Стрид он алюминиевый, но форма багажника настолько оригинальная, что стандартную сумку пристроить туда будет непросто. Бегом к дилеру за оригинальной! Почти везде есть крепеж под стандартный багажник. Я установил себе легкий хромолевый Tubus Fly (да, я мажор, знаю). Ряд велосипедов имеет специальные низкие 20" багажники, но велоштаны или боковые сумки на них не поставить, будут шаркать по земле. "Туристические" модели (Салават-стайл) имеют высокие багажники.
Тормоза Только дисковая механика низкого уровня. Задний диск всё время покрыт толстым слоем грязи, поэтому в плохую погоду колодки снашиваются буквально на глазах, приходится подкручивать чуть ли не после каждого дождя. Это раздражает. Я хотел поставить вперед дисковую гидравлику, но калипер не влез — начал цеплять за спицы колеса (печалька). Практически все возможные виды тормозов на выбор: вибрейки, клещевые, ножные, дисковая механика. Велосипедов с дисковыми тормозами откровенно мало, но зато туда можно поставить гидравлику. Я для городского велосипеда рекомендую ножной назад и неважно какой вперед (лишь бы был).
Надежность конструкции Однозначно слабое место — фривил, который каждую осень набирается грязи и умирает. Новый стоит 500-1000 руб. В остальном, особых проблем нет, есть не до конца продуманные решения, типа вечно клинящего прижимного ролика ремня. Ремень порвать мне удавалось только по своей вине, неправильно отрегулировав ролик. Мало отличается от обычного велосипеда. Складные механизмы рам нынче прочные и жесткие, поэтому там проблем быть не должно. Кроме рамы, практически единственные уникальные (то есть не продающиеся повсюду) детали - узкая передняя втулка и длинный толстый подседельник.
Простота ремонта и модернизации Конструкция Стриды уникальная, что накладывает отпечаток на ее практичность (увы). Практически все детали велосипеда (кроме педалей, седла, тросов и тормозных ручек) и совместимые аксессуары нельзя найти в обычных веломагазинах, придется идти на поклон к дилерам. Пути модернизации жестко ограничены тем, что вы можете купить у дилеров. Большая часть компонентов — стандартные, что открывает широкие возможности по модернизации, в том числе в сторону ультралайта. Заменить привод под свои нужды, поставить карбоновый руль или наоборот мощный багажник — никаких проблем. Заменить шины на зубастые для деревни или на 200-граммовые слики — легко. Есть даже амортизированные подседельники. :-)

Итак, в общем и целом, мои рекомендации можно свести ровно к двум пунктам:

  • Если вам важна максимальная мобильность в сложенном виде, если вы будете часто прыгать с великом в метро, пробеги небольшие — вам подойдет Стрида.
  • Если вам важны ходовые качества, вы хотите ездить зимой, а метро мало интересно, пробеги большие — вам подойдет 20-дюймовый велосипед.

Tags:

Об ГМО

Оригинал взят у olegart в Об ГМО

Вот уже примерно 10 тысяч лет человечество питается генно-модифицированными продуктами. Вот уже несколько сотен лет такие продукты могут составлять до 100 % рациона. Вот уже несколько лет, как человечество начало понимать, что именно оно модифицирует в генах.


Первые генные модификации начались с переходом от собирательства к земледелию: начав высаживать растения для выращивания, человечество открыло для себя, во-первых, селекцию и начало отбирать для высаживания семена растений, случайно получивших мутацию, делавшую их более привлекательной, а во-вторых, гибридизацию — растения, высаженные на соседних полях, иногда скрещивались, и получалось интересное. Про генетику, сцепленные признаки и тому подобные вещи примерно 9900 лет из этих 10000 человечество не подозревало, в деле выращивания растений ориентировалось в основном на внешние признаки, поэтому результат иногда оказывался лишь частично успешным — так, широко известно, что одомашненная кукуруза за несколько тысячелетий селекции достигла пристойного размера, но одновременно потеряла в удельной пищевой ценности.


Впрочем, произведение размера кукурузы на её ценность увеличилось достаточно для того, чтобы любой поборник органической пищи, увидев настоящую, нетронутую человеком органическую кукурузу — зрелый початок которой мог достигать 4 см в длину — брезгливо сморщился и отказался это жрать.


Иногда, впрочем, результат был не столь удачен. Наиболее популярный пример — выведенный селекционерами в США в 1960-х годах картофель Lenape, который был великолепен со всех точек зрения, кроме одной: этот сорт внезапно вспомнил, что относится к ядовитым паслёновым, и увеличил содержание соланина в клубнях в десяток раз, в результате чего у первых попробовавших случился жестокий понос, а планы по коммерческому применению пришлось свернуть. Что занятно, в 1986 годах похожая история случилась в Швеции с давно и успешно выращивавшимся там сортом — очередной его урожай внезапно выдал концентрацию соланина в клубнях в пару раз выше нормы, в результате чего его пришлось изъять из магазинов. Почему — так толком никто и не понял, обвинили во всём холодную и мокрую погоду. В принципе, ничего особенно нового в таком поведении нет — давно известно, скажем, что луговые травы при условиях, которые они сочтут неблагоприятными, могут накапливать в себе цианид, чтобы их кто попало не жрал. Ну и, соответственно, органическая корова, сжевавшая на органическом лугу эту органическую траву, запросто может очень органически откинуть копыта. Прецеденты случались неоднократно.


Иногда результат был, напротив, слишком удачен, и получался вкусным не только для человека. Примерно полтораста лет тому назад, например, небольшой полосатый жук открыл для себя новую еду — выращиваемый человеком картофель. Мало того, что еда показалась ему весьма вкусной, так ещё и принадлежность картофеля к паслёновым оказалась жуку на руку: содержащийся в листьях соланин для жука не ядовит, зато ядовит для птиц. Поэтому вот уже полтораста лет колорадский жук жрёт картошку, а самого жука не жрёт практически никто (фазаны жрут, но они на картофельных полях встречаются сравнительно редко).


Но это всё были цветочки. Ягодки начались, когда человечество открыло для себя химию и физику, а точнее — химические мутагены и рентгеновское, а чуть позже и нейтронное облучение. С конца двадцатых годов двадцатого же века — то есть почти сотню лет тому назад — селекционеры поняли, что в принципе можно не ждать столетиями, пока растение само вырастит плод чуть краснее и крупнее, чем обычно, а взять ведро семян, полить их колхицином или этилметансульфонатом, а потом попробовать высадить (NB: do not try this at dacha, ибо все применяемые вещества мутагенны, канцерогенны, тератогенны, а также попросту ядовиты). Для верности можно взять второе ведро и сунуть его под нейтронный источник помощнее, а потом тоже высадить. Большая часть семян сдохнет, из оставшихся большая часть родится хилыми мутантами, но есть некоторый шанс, что одно семя из тысяч таки приобретёт какие-нибудь более-менее полезные мутации.


То есть, если описывать коротко, методы химической и радиационной селекции работают так: надо взять кувалду, яростно разъебошить ей ДНК, а потом посмотреть, сможет ли та собраться обратно. Есть что-то общее с забиванием гвоздей микроскопом.


Тем не менее, несмотря на полную непредсказуемость результата и общую низкую эффективность метода, он оказался эффективнее, чем сидеть и ждать тысячелетиями, пока нужные мутанты вырастут сами. Значительная часть того, что вы сейчас кушаете, включая очень-очень органически выращенные сорта, получена именно таким образом.


И, конечно, именно сейчас, когда вместо яростного забивания гвоздей микроскопом человечество наконец разобралось, с какого конца в этот микроскоп смотрят, а с какого образец кладут, и научилось аккуратно встраивать в ДНК гены с ровно нужными свойствами вместо того, чтобы просто расхерачивать эту ДНК в хлам в надежде, что обратно она случайно соберётся каким-нибудь кому-нибудь интересным образом, вот именно теперь — самое время начать протестовать против ГМО.


За возвращение микроскопа в руки профессиональных плотников, то есть.


Автоматической кросс-пост из уютного бложика olegart.ru


Роботы: 2 года спустя

С предыдущими сериями можно ознакомиться здесь (как быстро время летит). За прошедший год с роботами произошло только одно происшествие: у Roomba в модуле боковой щетки срезались шестеренки. Заказал новый модуль за 25 долларов. А так, всё работает, квартира убирается пылесосом ежедневно, а полотёром - раз в несколько дней (все же лениво его ставить, возиться с мокрыми тряпками). Обычный пылесос, кажется, использовали еще 1 раз для уборки паутины с потолка.

Кстати, у тёщи полотёр вывели из строя дети (т.е. внуки). Там на колёсах приклеены ободья из пористой резины, чтобы не скользить по мокрому полу. Дети добрались до бедного робота и наполовину содрали обе резинки, попутно сильно их растянули. Пришлось полностью снимать их, вырезать серединку (из-за растянутости) и приклеивать обратно. Дома посмотрел на своём роботе: надо было сильно и целенаправленно дёргать, чтобы отодрать эти резинки, мне бы и в голову это не пришло.

Думаю, скоро надо будет заменять аккумулятор Roomba, срок подходит и по давности, и по количеству циклов (5 циклов в неделю в течение 2 лет).

Оригинал взят у i_korotchenko в Советская военная мощь: пульс минувшей эпохи в черно-белых фотографиях


С удовольствием представляю подборку черно-белых фотографий из архива газеты "Красная звезда", наглядно демонстрирующих напряженный пульс минувшей эпохи, когда в 1960-70-х годах Советский Союз под руководством Л.И. Брежнева постепенно подходил к пику своего военного могущества, которого достиг к середине 80-х.

Read more...Collapse )

Отчет по Армении

Наконец-то доделал художественно-технический отчет.

После успешно пройденных маршрутов по Сахалину в 2010 г. и Исландии в 2011-2012 гг., наш армянский горный велопоход мог оказаться лишь разминкой перед новыми свершениями. Но жаркая погода, несколько перевалов, большой срок похода и различные восточные особенности не дали нам скучать. Поход вышел сложным и интересным, мы получили важный опыт езды по восточным странам, привезли много отличных фотографий. Надеемся, что этот отчет поможет нашим последователям в планировании своих походов по Армении.

Подаёмся на конкурс Путь-2013.

[reposted post] Городская жизнь.

sergey_sk78
От многих людей часто слышу, вот ты то в Петергофе живешь, у вас там парки, белки, птицы, другая живность бегает, а что делать нам, в центре крупного города? Выехать в пригородные парки получается далеко не всегда, а в городских кроме людей и воробьёв и фотографировать нечего, а так хочется тоже поснимать что нибудь такое эдакое... Действительно мне в Петергофе чуть полегче, чем в самом Петербурге, но и там можно "жить", было бы желание. =)

Представьте, практически центр Петербурга, небольшая (по Петергофским меркам=)), парковая зона, выходной день, по не многочисленным дорожкам ходят просто демонстрации из людей. Дети кричащие и размахивающие флажками и шариками, взрослые с бутылкой согревающего в руке, мамаши и папаши с колясками, грохочущие мимо детские паровозики, зазывающие хоть кого нибудь на них прокатиться, и всё это на фоне живущего города с его машинами и трамваями. На одной из развилок дорожек этой парковой зоны, стоит небольшая голубая ель...

1.


Дальше ещё 13 фотографий и небольшой рассказ о фотосъёмке...Collapse )

О шипованных покрышках

Я уже довольно давно пользуюсь шипованной резиной зимой, и она не раз спасала меня от падений. Поэтому вопрос о том, нужна ли шиповка зимой, тут даже не ставится. Другой разговор — какую модель выбрать из множества представленных на рынке.

Сразу оговорюсь, что здесь я не рассматриваю двухрядные покрышки. Не вижу ни одной причины, чтобы покупать их. Они очень тяжелые (во многом потому что дешевые), тонкие, плохо держат на льду. Словом, плацебо. Как раз падения на двухрядной резине, бывает, приводят к плохим последствиям. Благо, сейчас есть широкий выбор 4-рядных покрышек всех классов.

Городские покрышки

Типичные представители: Schwalbe Marathon Winter, Nokian W240. Для них характерна небольшая толщина (до 50 мм), сглаженный рисунок протектора, прочные боковины с проволочным каркасом, неострые шипы со стальными стаканчиками. Эти шины весьма износостойкие, тяжело убиваемые на асфальте, не очень боятся соли, — словом, вполне подходят для каждодневной езды. Простая и дубовая конструкция шин обуславливает их вес в районе 1 кг.

Обратная сторона медали — из-за небольшой толщины они очень плохо ведут себя на снегу. Не надо думать, будто в городе снега не бывает: когда вы едете на тонкой шине, любой снежный нанос приводит к тому, что велосипед начинает рыскать, есть риск уехать под колеса попутным машинам или упасть. Особенно плохо ехать по городу сразу после снегопада: машины уже умяли снег, в результате, езда превращается в непрерывную борьбу с велосипедом. Само собой, такие шины абсолютно не подходят для загородной езды.

К сожалению, велосипеды с 28" колесами — гибриды, дорожники, циклокроссеры — часто ограничены в выборе только этим классом шин (более толстые шины для найнеров просто не влезут), что соответственно ограничивает их возможности на снегу.

Внедорожные шины общего назначения

Типичные представители: Nokian Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker. Эти шины уже предназначены для бездорожья, но еще сравнительно недороги в эксплуатации и не очень боятся асфальта. Имеется проволочный каркас, шипы могут быть неострыми, боковины тоньше, чем у городских, но еще не откровенно "бумажные". Вес у таких шин около 1 кг, поэтому они ощутимо ограничивают динамику велосипеда по сравнению с летней внедорожной резиной, которая обычно весит раза в два меньше.

Шины умеренной по современным меркам толщины, порядка 2.1", поэтому уже довольно неплохо ведут себя на снегу. В принципе, для обычных поездок на горном велосипеде это золотая середина: шины уже довольно неплохо ведут себя в сложных дорожных условиях, но еще сравнительно недороги в эксплуатации.

Внедорожные гоночные шины

Типичные представители: Nokian WXC300, Schwalbe Ice Spiker Pro. Такие шины в первую очередь предназначены для быстрой езды в очень тяжелых дорожных условиях. У них часто больше шипов, чем у шин общего назначения, каркас только кевларовый, шипы — острые в алюминиевых стаканчиках, боковины утончены до предела. Сами шины как правило шире (до 2.35"), что значительно улучшает их поведение на снегу. Вес у этих шин заметно ниже, чем у более простых моделей, порядка 600-800 г.

Гоночные шины обеспечивают хорошие ходовые качества, сравнимые с летней зубастой резиной, плюс отличное поведение на льду, но за это приходится расплачиваться низким ресурсом, ОСОБЕННО если много ездить по асфальту. Острые шипы тупятся, алюминиевые стаканчики гниют, известен случай, когда боковину у такой шины порвал шкодливый котёнок. Логично, что частая езда по дорогам общего пользования на такой резине приведет к ускоренному износу и необходимости регулярно менять шины (достаточно недешевые сами по себе).

Шины для фат-байков

Здесь пока что единственный вариант это 45NRTH Dillinger 26x4.0 с 240 шипами (цена 150 евро). Можно немного сэкономить, купив нешипованный вариант за 110 евро, и ошиповав шину самостоятельно по желаемой схеме (1 шип стоит 0,15 евро в составе набора Schwalbe из 50 шипов и инструмента для установки).

Также фат-байкеры иногда используют резину 26х2,35” от Nokian и Schwalbe. При установке ее на широкие ободья (говорилось о 65 мм) толщины покрышки хватает для того, чтобы она не пробивалась, а пятно контакта получается намного больше, чем у традиционных велосипедов.

Что выбрать

Владельцам горных велосипедов я советую выбирать между двумя видами внедорожных шин. Если хочется сэкономить и есть желание ездить по соленому асфальту, то смотрите на шины общего назначения. Если ходовые качества вам более важны, чем стоимость эксплуатации, — выбирайте гоночные шины, да потолще.

Если в ваш велосипед не влезает резина 2.1", то остается выбирать из городских четырехрядок. Для города такие шины НАМНОГО лучше, чем ничего (т.е. нешипованная резина). Но помните, что в загородных поездках вам будет ехать намного тяжелее, чем владельцам внедорожной резины.

Установка шипов только на переднее колесо

Как известно, у велосипеда наиболее критично сцепление переднего колеса, тогда как буксующее заднее — это не так страшно. В свою очередь, задняя шина сильнее влияет на накат и больше изнашивается. Поэтому в начале зимы я ставлю переднюю шиповку первой, когда заморозки только-только начинаются. Заднюю шиповку ставлю уже в момент прихода настоящей зимы, со снегом и морозами. С наступлением весны поступаю в обратном порядке, снимая заднюю шиповку, когда начинаются поездки преимущественно по асфальту.

Это позволяет схитрить, улучшив поведение велосипеда с малым ущербом безопасности. Но стоит попасть с нешипованной задней покрышкой на хороший лёд (что часто бывает за городом, когда в городе еще/уже +10 и сухой асфальт) — и начнутся падения. Поэтому сильно полагаться на эту хитрость тоже не стоит — помните, что визит к хирургу стоит дороже комплекта резины!

По результатам многолетней практики фотографирования в многодневных велопоходах пришел к некоторым выводам насчет оптимального фотоаппарата. При условии, что итоговый результат важнее стоимости и массогабаритов (т.е. телефоны и мыльницы не предлагать).

  • Эквивалентные фокусные расстояния должны охватывать диапазон, как минимум, 28-105 мм, а лучше от 24 мм. Я сам люблю фиксы в покатушках, но в горах часто нужно одним кадром захватить большое пространство, а следующим - выделить нечто находящееся очень далеко. Для гор я бы даже хотел 28-200 мм, но там качество уже не устраивает.
  • Светосила практически не важна - хватит и F/4.
  • Бленда очень полезна при дожде, без нее капли на объективе могут похоронить много фоток.
  • Аккумулятор должен тянуть долго, не меньше нескольких сотен снимков. Мой нынешний фотоаппарат на 1 зарядке в теплую погоду делает более 1000 снимков. Это позволяет не возить с собой горсть аккумуляторов, совершенно не нужных в обычной жизни - 3 штук хватит на 2 недели за глаза. Современные мыльницы и прочие беззеркалки без оптических видоискателей соответственно идут лесом.
  • Вся система предпочтительно должна быть защищенной от влаги. В дождь, как ни крути, а от влаги никуда не деться. Кроме того, часто бывает мощная конденсация по утрам, когда фотоаппарат покрыт слоем воды. Наличие водозащиты позволяет снизить риск остаться без фотокамеры посреди похода.
  • Оптический стабилизатор - штука полезная, но не незаменимая. Впрочем, сейчас уже осталось мало зумов без стабилизатора.
  • Возможность съемки видео лично меня совершенно не интересует - все равно это видео потом никто не смотрит. :-) Для тех единичных случаев, когда хочется заснять нечто в динамике, мне хватит и камеры в телефоне.

Исходя из этих требований, я бы выделил 2 наиболее подходящих, на мой вкус, варианта (учитывая, что я люблю Canon, а в других марках разбираюсь хуже):

  1. Canon EOS 100D + Sigma 17-70/2.8-4.0 DC OS HSM C. Относительно дешевый и сердитый вариант (17 + 15 тыс. руб), весит всего 880 г при достойных показателях. И довольно компактный (хотя удерживать его неудобно). Жаль только, что без водозащиты, и батарейка не самая емкая.

  2. Canon EOS 6D + Canon EF24-105/4.0 L IS USM. Использую именно этот вариант. Практически максимально возможное при заданных требованиях качество, за которое требуется расплачиваться стоимостью (55 + 24 тыс. руб.) и весом в 1500 г.

Upd: что-то лень мне фотосрачи разводить, надо гору фоток из Армении обработать еще, так что комменты закрываю, звиняйте!

Все же не понимаю я этой истерии с надувными ковриками в велотуризме. Потому что если внимательно изучить характеристики (например, здесь), то становится видно, что при равной теплоизоляции (см. параметр R-Value - чем больше, тем теплее, у двух положенных друг на друга ковриков значения складываются) самонадувающиеся коврики позволяют сэкономить ТОЛЬКО объем по сравнению с обычными. Вес даже больше может быть. А зачем велотуристу экономить объем, когда пенка едет снаружи? (Надувные коврики типа NeoAir или Downmat за 150 долларов тут не рассматриваем - это вообще отдельный разговор.)

И когда человек говорит, что на надувном коврике толщиной 5 см удобнее спать, чем на пенке толщиной 1 см, это звучит, как утверждение, что трава зеленая. Ведь можно сравнить надувной коврик 2 см с пенкой аналогичной толщины - они окажутся одинаковыми по всем характеристикам, кроме объема и цены.

Зато забавно выходит с областью применения. По-моему, надувная пенка реально имеет смысл только в серьезные морозы, когда надо иметь сантиметров 5 воздуха под собой, а не 1-2, как у обычных пенок. Возить 2 пенки, как делаем мы, можно, но все же не совсем удобно - вторая пенка едет сверху рюкзака, дополнительно парусит, не дает нормально уложить мусорный мешок наверх.

Однако тут в дело вступает такая характеристика, как прокалываемость. Рано или поздно, но скорей всего надувная пенка все же спустит воздух, случаев таких со знакомыми было довольно много. (Например, известно, что прожженные дырки на одежде и снаряжении появляются в самых неожиданных местах, даже если не приближаешься к костру ближе, чем на 5 метров.) Инструкция рекомендует в случаях, когда отверстие найти нельзя сходу, погрузить пенку в ванну или в озеро. Представляю себе картину: я просыпаюсь от холода, пенка сдулась, кругом темнота и -15, я раскалываю лед на ближайшем озере и при свете фонарика разглядываю выходящие пузырьки. :) Ну, понятно, что реально заклейка пенки зимней ночью (когда еще неизвестно, схватится ли клей на морозе) - гиблое дело. Придется сдвигать соседа и мастерить себе подстилку из запасной одежды, сидушек и т.п.

Единственное логически обоснованное применение надувной пенки в велотуризме, которое я вижу, это возить ее зимой ДОПОЛНИТЕЛЬНО к обычной с целью экономии занимаемого объема (и только). Так и спать тепло, и в случае прокола этого можно просто не заметить. Надувную пенку тогда надо брать тонкую, порядка 2 см, этого хватит. Однако соответствующий Термарест стоит около 80$, и платить столько просто за экономию объема в нескольких зимних покатушках - все же дороговато.

Две полоски


JIRA ISSUE #182355 Type: BUG Priority: MEDIUM Created: 21.02.12 18:21 Description: С "Дзуйкаку" взлетает "Зеро" с маркировкой авианосца "Кага".

21.02.12 18:30 Elena Ivanova [community manager] commented:
наблюдательные товарищи пишут в интернете что у нас на утекших в сеть скриншотах на самолетах не та маркировка цветные полосы а должны быть белые

22.02.12 11:51 Elena Ivanova [community management] reassigned to Sergei Lodkin [qa lead]
оформите баг чтобы исправили а то позоримся

05.03.12 15:41 Sergei Lodkin [qa lead] reassigned to Mihail Dorenkov [qa engineer]

11.03.12 10:42 Mihail Dorenkov [qa engineer] reassigned to Alexander Rozhko [art director]
Надо нанести на самолеты две белые полосы.

06.04.12 11:13 Alexander Rozhko [art director] reassigned to Semen Kemshakov [3d artist]

17.04.12 15:50 Semen Kemshakov [3d artist] reassigned to Tatiana Severina [textures artist]
Нужны две одинаковые белые текстуры для полосок. Очень надо!

20.04.12 11:10 Tatiana Severina [textures artist] reassigned to Alexandra Lebedeva [2d artist]
нужны эскизы двух белых полосок, а то я не знаю, на что они похожи

24.04.12 12:00 Alexandra Lebedeva [2d artist] reassigned to Tatiana Severina [textures artist]
У нас полный завал. Полоски сможем не раньше, чем через два месяца.

01.05.12 18:34 Tatiana Severina [textures artist] reassigned to Alexandra Lebedeva [2d artist]
можешь сверхурочно поработать? может, дома? это же пара часов, не больше. очень надо!

02.05.12 12:30 Alexandra Lebedeva [2d artist] reassigned to Tatiana Severina [textures artist]
Взяла работу на дом, ночью засела рисовать. (((((( Парень мой спрашивает: "Чего не спишь?"
А я ему: "Да понимаешь, у меня тут тут две полоски..." Обернулась - а его нет. Где теперь его искать? ((((((
Read more...Collapse )

Tags:

zyalt


Сегодня хочу поговорить про поведение велосипедистов в Москве. Вопрос очень актуальный, особенно после запуска городского велопроката. Теперь велосипед в Москве - это не просто способ развлечься, это полноценный городской транспорт. В России серьезно велосипед пока никто не рассматривает как потенциальный транспорт, а зря. На мой взгляд, у него большие перспективы. Но сейчас не об этом.

Сейчас у нас есть по сути два вида участников дорожного движения - автомобили и пеходы. Их поведение регулируется правилами дорожного движения. С детства мы знаем, что дорогу надо переходить на зеленый, что автобус нужно обходить сзади, а трамвай спереди и т.д. А вот как вести себя на дороге велосипедистам?

В ПДД есть целый пункт, посвященный жизни велосипедиста на дороги "24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных". Из него можно знать, что ехать велосипедистам нужно "возможно правее" или по обочине, если это не создает помех пешеходам. Велосипедистам запрещается не держаться за руль, двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки, поворачивать налево если больше одной полосы движения. Вот и все.

Велодорожек в нашей стране практически нет. Велосипедист должен ехать по проезжей части и вот тут начинается самое интересное и опасное. Водители не подозревают о существовании велосипедиста. У меня был случай, когда меня остановил сотрудник ГИБДД и спросил, какого хрена я по дороге еду. От меня он узнал, что по правилам я должен ехать именно по дороге. Водители не замечают велосипедистов, подрезают их, а из-за неправильной парковки бывает вообще очень сложно проехать.

Велосипедисты тоже не знают, как себя вести на дороге. Они переезжают дорогу в неположенном месте, едут по встречной полосе или по тротуарам, пугая прохожих.

К сожалению, Департамент транспорта и мэрия Москвы, которые так активно развивают и поддерживают велодвижение, не делают ничего, чтобы научить людей правильно этими велосипедами пользоваться. Может, конечно, что-то и делают, но я об этом не знаю. Где правила? Где социальная реклама? Почему на каждом пункте велопроката нет листовок с рекомендациями? В результате сейчас сотни новоиспеченных велосипедистов, катаются по центру, рискуя попасть под колеса также ничего не знающих автомобилистов.

Давайте посмотрим, как общается мэрия с велосипедистами, например, в Нью-Йорке.

Read moreCollapse )

Велопуть-2012

Лучше поздно, чем никогда. :)

Когда я отправил свой исландский отчет на конкурс велосипедных походов "Велопуть", то сразу же забыл об этом. И только когда мне написал один из организаторов Santa и спросил, не собираюсь ли я побывать в Москве на торжественном закрытии, я вспомнил, что результаты уже должны быть готовы. Оказалось, что мы действительно что-то выиграли (победители в основных номинациях оглашаются только на закрытии), и имеет смысл ради этого побывать в Москве. Также мы давно хотели посетить музей ВВС в Монино, поэтому купили билеты без долгих размышлений.

Вот результат:
Из альбома Монино + Велопуть

За пару дней до отъезда в Москву мы делали презентацию по Исландии в Альпиндустрии, поэтому нам оставалось только сократить ее под формат мероприятия. И вот, оказалось, что мы заняли аж два первых места, что является приятным сюрпризом, учитывая всероссийские масштабы конкурса. Благодарим всех за добрые слова, высказанные нам в связи с этим.

Интересно, что третье место в нашей категории занял еще один исландский отчет от mexmatenok. Это первый серьезный велопоход Насти, и я поздравляю ее с успехом. Надеюсь, что такой прорыв Исландии на этом конкурсе приведет к еще большей ее популяризации среди наших велотуристов.

Мои программы для Android

Имею телефон Highscreen Boost (не root) с  и планшет Samsung Galaxy Tab 8.9 (root). Вот ПО, которое я установил себе и рекомендую для использования - возможно, кто-то найдет интересное для себя.

Бесплатные программы

  • AlarmDroid - классный будильник. Множество настроек, функция усложнения отключения, умеет проговаривать время через заданный интервал.
  • Androzic - использую для просмотра растровых карт в походах.
  • Blacklist - анти-спам на СМС + блокировка звонков. Платная версия стоит 40 руб. и поддерживает из заметного еще и белый список. Блокировка SMS не работает с GO SMS, у нее там есть свой анти-спам.
  • Chrome - классный браузер, но на телефоне тормозит и занимает много места.
  • Cool Reader - наверно, лучшая читалка электронных книг.
  • ClockSync - синхронизация часов на устройстве. Штатная андроидовская работает криво, а эта имеет много настроек, может синхронизировать автоматически (нужен root) и так далее.
  • DOF Calculator - расчет глубины резкости для фотографов.
  • EbookDroid - читаю DJVU и PDF на нем. Позволяет автоматически разбить развороты и обрезать пустые поля вокруг текста.
  • ES File Explorer - хороший Проводник, может лазать на FTP и сетевые диски, проигрывая видео прямо по воздуху. Работа с облачными хранилищами Google, Яндекс и др.
  • File Expert - пользуюсь для того, чтобы поднять на андроиде FTP-сервер.
  • Google Drive - клиент гугл-документов.
  • Feedly - чтение ленты RSS.
  • GO SMS Pro - хорошая программа для работы с SMS. Есть спам-фильт по отправителям и ключевым словам. Полезная функция - если не прочитал входящую SMS, то телефон подаст сигнал еще несколько раз с интервалом в несколько минут. Можно расширить функционал за некоторую плату.
  • GPSies - клиент для хранилища треков.
  • Here I am 2 - позволяет быстро отправить сообщение со своими координатами.
  • IM+ Lite - универсальный мессенджер. Поддерживает практически все возможные протоколы (включая VK.com), может работать на push-уведомлениях (не сжирая батарейку), куча настроек. Можно установить платную версию (151 руб.) - отличается мало, из заметного там добавлена поддержка чата Skype.
  • Livejournal - официальный клиент, вполне удобный.
  • Llama - программа для переключения режимов работы устройства на основании времени и вашего местонахождения. Например, при выходе из дома может выключаться Wi-Fi и включаться 3G. Поменял на MacroDroid - см. далее.
  • Orux Maps - смотреть онлайн-карты, Для нее можно скачать векторный OSM, который весит всего ничего (а не гигабайты, как растр от Яндекса).
  • PowerTutor - график потребления энергии (сам тоже жрет энергию неслабо).
  • QuickPic - отличный просмотрщик изображений, множество настроек.
  • Skype - скорость 3G позволяет делать дешевые междугородние звонки.
  • Tutu.ru - расписание электричек (нравится больше версии от Яндекс).
  • uTorrent - качалка торрентов, иногда может быть полезна.
  • В Контакте - родное приложение, удачное по функционалу.
  • Помнить Всё - классная программа-напоминалка. Я ей диктую: "В девятнадцать ноль-ноль достать тесто из холодильника" - она создает на 19:00 напоминалку "достать тесто из холодильника". Понимает обороты типа "завтра", "через неделю", "такого-то числа", "вечером", "утром", "в следующую среду" и их сочетания.
  • Транспорт СПб - можно смотреть на карте, где находятся автобусы-троллейбусы-трамваи в реальном времени.
  • Яндекс.Диск - файлообменник от Яндекса, я дома кидаю файл в выделенную для него папку, и он становится доступен с мобильных устройств.
  • Яндекс.Карты - с ее помощью смотрю карту города и области, пробки, ищу адреса и учреждения, есть простенькая навигация.
  • Яндекс.Метро - расчет времени движения от одной станции до другой.
  • Яндекс.Деньги - можно платить за что угодно (включая карточку метро) прямо на ходу.
  • Яндекс.Навигатор - не самая плохая навигационная система, причем бесплатная, а не ценой 100500 руб.
  • Яндекс.Электрички - не нравится мне, но может быть полезно, если сайт tutu.ru лежит.
Read more...Collapse )

Роботы - 1 год спустя

Год назад я описал первые впечатления от эксплуатации роботов. За этот год ничего особенного не произошло:
  1. На пылесосе вдруг выключилась система собственно сосания. Вылечилось разборкой и повторной сборкой мусорной корзины.
  2. На полотёре после года эксплуатации умер аккумулятор от разбалансировки. Купил 6 банок Sanyo Eneloop и впаял их в оригинальную батарею вместо старых.
  3. Купил улучшенную, якобы более мощную корзину для пылесоса. Вроде, эффективность стала выше. Вытряхивать проще, объем больше. Не жалею.
  4. Купил второй кубик для полотёра. Существенного улучшения работы не заметил. А вот дополнительный комплект тряпок оказался полезен.
  5. Поставил запасную подпитывалку тряпки полотера (была в комплекте). Через полгодика надо задуматься о покупке дополнительных подпитывалок.
  6. Купил 2 ограничителя для пылесоса, чтобы не переставлять те 2, что шли в комплекте.
  7. Пылесос каждый день стартует в 17-00 и поочередно убирает то одну половину квартиры, то другую (переставлять надо вручную).
  8. Полотёр лень запускать ежедневно, обычно ставим его либо при явной необходимости помыть пол, либо если есть время и желание возиться с тряпками.
  9. Обычным пылесосом за год пользовались 1 раз - убрать паутину с потолка.

Планшет

По результатам нескольких месяцев эксплуатации решил немного написать про такое современное явление, как планшетный компьютер.


Я уже несколько лет являюсь пользователем 9-дюймового нетбука Asus EEE 901 с 20 ГБ памяти. Этот маленький ноутбук, бегающий под Windows XP, - очень хорошее подспорье в поездках. Мы имеем полноценный компьютер весом всего 1 кг, с временем работы 3-6 часов, помещающийся даже в небольшую 5-литровую сумку для фотоаппарата. С ним совершенно не возникает вопроса, брать ли компьютер в дальнюю поездку (отпуск или командировка). В остальное время нетбук работает домашним сервером, обеспечивая печать и сканирование, причем потребление энергии такое небольшое, что вентилятор включается только в сильную жару.

Осенью прошлого года я наконец уговорил жабу на планшет среднего класса Samsung Galaxy Tab 8.9. При равной с нетбуком площади экрана (разрешение 1280х800 против 1024х600) там имеется 32 ГБ памяти (без поддержки карточек), вес около 500 г, 3G нет, USB есть. Оказалось, что для многих задач планшет выглядит выгоднее нетбука, но обо всем по порядку.

Обращу внимание, что я целенаправленно покупал и планшет, и нетбук с 9-дюймовыми экранами, поскольку намного более распространенные 10-дюймовые уже слишком большие, на мой вкус, и много куда не поместятся. 7-дюймовый экран для меня уже слишком мал.
Read more...Collapse )
В целом, я более чем удовлетворён своим планшетом, он решает практически все задачи, которые могут потребоваться от компьютера на ходу или в поездке, при этом обеспечивая более качественный экран, в разы лучшие массогабариты и автономность. А нетбук будет домашним сервером.

Добавлено:
Как многие замечают, планшеты хорошо подходят для потребления информации, а для ее создания - плохо. Поэтому в моем случае планшет ни в коем случае не является заменой компьютера (например, написать этот пост на планшете мне бы и в голову не пришло), а занимает нишу развлекательного устройства для тех моментов, когда нечего делать.

Вкратце: складной велосипед стоит не дешевле обычного с тем же уровнем комплектации. Многим кажется, что если велосипед маленький, то он должен стоить дешевле. Но это не так.

  1. 20" велосипед весит примерно столько же, сколько и 26": до 10 кг - ультралайт, 10-11 кг - хорошие синглспиды и дорогие многоскоростные модели, 11-12 кг - модели уровнем выше среднего и так далее. Особо чугуниевые экземпляры и там, и там могут весить больше 15 кг.
  2. Рама складного велосипеда - сложное (и тяжелое!) инженерное сооружение, которое: а) не может стоить дешево само по себе, б) с ростом цены заметно прибавляет в долговечности и удобстве обращения.
  3. Даже дешевые модели складных велосипедов (например, Shulz и Author Simplex) представляют собой лицензионные копии старых дорогих (обычно Dahon). А снижение цены там достигается опусканием уровня второстепенных компонентов (всё, кроме рамы) ниже плинтуса.

Перед тем, как заказать себе Tern Verge Duo (фото) на смену Стриде, я взял напрокат втрое более дешевый "эквивалент" Shulz Goa 8. Покатавшись на том и на другом, могу  с уверенностью сказать, что разница в цене ощущается буквально во всех аспектах: от качества навесного оборудования до удобства и скорости складывания. Разумеется, разница в весе тоже внушает - 2.5 кг.

Я считаю, что у складного велосипеда одни из важнейших качеств - это вес и удобство складывания. К сожалению, в случае с дешевыми велосипедами тут всё довольно глухо: у упомянутого Шульца процесс складывания раза в 2 длиннее, чем у Терна и раза в 3 - чем у Стриды, а габариты в сложенном виде не дают возможности взять велосипед под мышку и зайти в магазин.

Одним словом, если вы привыкли к качественным велосипедам, то при покупке складного готовьтесь заплатить столько же денег, сколько вы бы сочли нормальным выложить за "взрослый" велосипед. В противном случае, можно и разочароваться.

Складной велосипед на Веловики.

Tags:

metroelf
Не мог пройти мимо. Если ещё не читали - ознакомьтесь.

Оригинал взят у ljfun в Бизнес по-русски: попрошайки в метро
Каждое утро в метро встают на дежурство профессиональные нищие, цель у которых одна — разжалобить и получить наибольшую сумму от пассажиров. Ко многим из них уже привыкли, каждый день они стоят в одних и тех же переходах, на одних и тех же местах, ездят по одной и той же ветке. Так почему же люди продолжают подавать милостыню попрошайкам, поддерживая тем самым торговлю детьми, эксплуатацию инвалидов и рабский труд? Несмотря на то, что с каждым днем истории «нищих» становятся все жалобнее, а народ подает все меньше — попрошайнический бизнес процветает.



ПродолжениеCollapse )

За 4 года после написания моего первого поста про велоодежду кое-что поменялось, у меня одежды стало больше, качество ее выросло. Некоторые элементы я менял несколько раз, подбирая оптимальный вариант. Делюсь с вами текущим конфигом. Итак, нижеперечисленный комплект одежды закрывает температуры от -30 до +10. Примеры употребления показаны для моего организма (туловище и голова не мерзнут, а руки-ноги - мерзнут, сильно не потею) в туристическом режиме. У других людей всё может быть принципиально иначе.

Обновление от 18 марта 2014 года. Можно считать, что я нашел оптимальный набор зимней одежды - за пару лет добавилась только гортексовая велокуртка.

Read more...Collapse )В общем и целом, можно сформулировать следующие мысли:
  • Дорогая ткань обычно лучше и долговечнее аналогичной дешевой, это особенно справедливо для водозащитных тканей.
  • Велосипедная одежда идеальна для езды, но не очень хороша для пешек и для лагеря (лямки, почти нет карманов, менее прочная механически).
  • Туристическая одежда идеальна для пешек и лагеря, но не очень хороша для езды (парусит, болтается, стесняет движения, барахло в карманах мешает).
  • Горнолыжная одежда теплая, подходит для езды в сильные морозы. Конечно, она не очень удобная, но на плохо гнущиеся ноги там уже мало внимания обращаешь
  • При выборе одежды для езды не надо зацикливаться на полной непромокаемости - ветрозащитная быстросохнущая одежда может оказаться более подходящей для ваших задач (и дешевле), даже если погода дождливая. Но непромокаемую куртку в межсезонье иметь надо.
  • На обуви экономить нежелательно, да и нет дешевой зимней велообуви.
  • Остерегаться продуваемых и одновременно промокаемых тканей.
  • Синтетическая одежда (а также палатки, спальники и т. п.) прогорает со скоростью 200 долларов в секунду, поэтому лучше держаться подальше от костров.
С 2004 по 2012 гг я вполне счастливо ездил на 24-скоростной трансмиссии, постепенно повышая уровень от начального (Acera) до близкого к топовому (SLX, XTR, X.9). С постройкой найнера в начале 2012 года кассеты 11-30Т стало не хватать для туризма, поставил 11-32Т.

В конечном счете, привод велосипеда выглядел таким образом:
- Система - Shimano SLX (9), 22-32-44.
- Передний переключатель - Shimano XTR (9), верхний хомут.
- Задний переключатель - Shimano XT (10), он полностью совместим с манетками SRAM на 8 и 9.
- Манетки - SRAM X.9 3x8 грип-шифты. Им уже года 4, резина разлагается на мономеры и крошится.
- Цепь - KMC x8, с замком.
- Кассета - Shimano LX 11-32Т (8).

Велопоход по Исландии показал, что передачи 22-32 на найнере категорически не хватает в тяжелых условиях - нужно иметь передачу 22-36, чтобы не спешиваться слишком часто и не насиловать коленки, вкручивая в гору с каденсом 50. Кроме того, восьмерная кассета 11-32Т имеет слишком большие расстояния между передачами, поэтому существуют некомфортные скорости, при которых педали вращаются либо слишком быстро, либо слишком медленно.

Устранить оба этих недостатка одновременно можно было только переходом на десятерную кассету... Read more...Collapse )

Tags:

Вкратце: по данным GPS, пройдено (включая пешком) 742 км за 11 ходовых дней, набор высоты 9764 м, диапазон высот 0-1161 м. Погода была очень хорошей, дождей почти не было, температура была от 0 до 22 градусов. Получил солнечные ожоги 2 степени. :)


Избранные фото:



Панорамка:



Трек:


Отчет будем писать...

Озеро Червонное

Одно из самых приятных мест для отдыха в Ленобласти.


Lake Chervonnoye in Russia

Tags:

Ну оооочень гламурный ПВД! Дорожки - в основном, медовые, асфальта был необходимый минимум. К делу подошли серьезно, поэтому в первый день проехали почти 100 км, из которых не менее 80 км грунтов. А во второй - ломили на электричку, не разбирая дороги, местами по колено в воде. Машин по пути встретили меньше, чем велосипедов, - проходил БА.

Наш трек

Для таких любителей говнолина, как мы, - превосходная поездка, лучше придумать сложно. Комаров все еще не было, да и на Киперорте людей не встретили почти.

Latest Month

April 2014
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel