новое фото

Как незаметно убрать самое главное

Оригинал взят у heijo в Как незаметно убрать самое главное
Говорил сегодня с Брайеном Майерсом - пожалуй, самым талантливым из американских коллег-северокорееведов. В ходе беседы Майерс сделал одно замечание, которым я бы хотел поделиться с читателями этого блога. "Фёдор, - сказал он, - ведь самое фундаментальное в коммунистическом государстве - то, что оно строит коммунизм. А Северная Корея не строит коммунизм. Тогда какое же она коммунистическое государство?"

И ведь он прав - уже давно Северная Корея не идет вперед к коммунизму, а защищает "систему", "руководителя революции" (т.е. Вождя) и Центральный Комитет, этим самым Вождем возглавляемый. А о чем-то хоть как-то напоминающем "бесклассовый общественный строй с единой общенародной собственностью на средства производства, полным социальным равенством всех членов общества" etc. северокореец может найти разве что в энциклопедии, да и то, если постараться.

kiwi pilot

Забытый оружейник — конструктор Я. Г. Таубин

Уверен, многие читатели коммуны впервые узнали о существовании конструктора-оружейника Якова Григорьевича Таубина лишь при анонсе И-301, оснащенного 23-мм пушкой МП-6 (ПТБ-23). Несмотря на награждение орденом Ленина (высшая награда СССР!) в ноябре 1940 года, всего лишь через несколько месяцев то ли по неудачному стечению обстоятельств, то ли из-за собственной некомпетентности Таубин был осужден, расстрелян и вычеркнут из официальной истории ВОВ. В поисках информации о нем я набрёл на этот интересный и познавательный пост.

Оригинал взят у masterok в За что расстреляли конструктора Таубина

По этой статье можно себе примерно представить в каких условиях, в какой обстановке работали конструкторы в частности военной техники в то время. Мне показалась эта информация не известной широкому кругу читателей и довольно интересной, давайте почитаем …

В истории отечественной оружейной промышленности Я.Г.Таубин известен как человек на многие десятилетия опередивший время: под его руководством был создан первый в мире пехотный автоматический  гранатомет. И этот же конструктор стал единственным руководителем оружейного КБ, которого расстреляли по стандартному обвинению во вредительстве.

Collapse )
фото

Модель шхуны "Albatros" (1899) 1:55

Не прошло и 2 с половиной лет, как мы с женой закончили этот эпический проект. Всего на модель было потрачено около 500 человеко-часов.

Результат очень хорош! Слайд-шоу покажет основные этапы постройки корабля:


Эта шхуна до сих пор на плаву: Wikipedia.
фото

Велосипедный путеводитель по Исландии



Я наконец-то завершил сей эпический труд по результатам трёх прошедших походов (в 2011, 2012 и 2014 гг), в котором обобщил весь полученный опыт, опыт товарищей и море информации из других источников.

Надеюсь, что желающие пройти поход по Исландии извлекут пользу из этого путеводителя и смогут получить еще больше удовольствия, чем мы.

Перейти к путеводителю

Любые вопросы, замечания, предложения приветствуются.
фото

SMS-датчик температуры и напряжения в сети

После того, как у уехавших в отпуск родителей вылетели пробки и разморозился холодильник, я стал искать прибор, который бы мог подать сигнал бедствия по SMS, если неожиданно отключают свет. Как ни странно, такие приборы существуют, хотя решений для этого не очень много, и они, как правило, весьма дорогие. В конечном счете я остановился на вот таком датчике, купленном на Алибабе за 2700 руб.:

Что он умеет:

  1. Контролировать наличие напряжения в сети. При отключении или появлении питания - посылать SMS.
  2. Посылать SMS при выходе температуры за установленные рамки (к прибору подключается внешний температурный сенсор).
  3. Включать/отключать розетку при выходе температуры за установленные рамки. На розетке поддерживается нагрузка до 3 кВт (не тестировал на такой мощности).
  4. Посылать SMS при резком изменении окружающей температуры.
  5. Включать/отключать розетку по SMS или звонку.
  6. Включать/выключать розетку по заданному времени и дню недели.
  7. Сообщать текущую температуру по SMS-запросу.

Полное использование функций допускается только с одного телефонного номера (вся настройка прибора тоже производится SMS-командами). Также можно добавлять дополнительные номера телефонов, которые смогут только включать/отключать розетку с помощью SMS. Жаль, что нельзя использовать все функции с нескольких номеров - это явный косяк разработчиков.

По первым впечатлениям, прибор очень интересный. Качество приема сигнала сети у него весьма хорошее, тем более, что SMS проходят даже при плохой связи, в отличие от GPRS. Функций у него так много, что вариантов использования проглядывается тоже немало. В наиболее простом случае прибор пошлет SMS, если электричество отключат в отсутствие хозяев, что даст возможность организовать спасение холодильника. :-) Если прибор установлен в загородном доме, то он просигнализирует, если котел почему-то отключится, и дом начнет замерзать.

Если использовать прибор на даче, то к нему можно подключить масляный радиатор и нагревать дом заблаговременно перед своим прибытием туда. Единственное, что нижняя граница рабочей температуры установлена в -10 градусов, поэтому придется настроить датчик так, чтобы он немножко прогревал сам себя и не давал окружающей температуре упасть ниже -10. Также надо помнить, что использование нагревателя в отсутствие людей чревато пожаром.

Возможно, кому-то пригодится такой датчик, особенно если вы имеете дом за городом и/или любите ездить в отпуск. Если что, я его покупал здесь. Он также есть на Ebay, но заметно дороже. Датчик продается в коробке приличного вида, что делает его неплохим подарком, однако инструкция только на английском языке.

фото

Попасть в Исландию любой ценой

Предлагаю вашему вниманию главу из моего будущего отчета по велопоходу по Исландии. Сам отчет читать будут наверняка не все, а информация о наших злоключениях во Франкфурте может быть интересна многим.

КДПВ:

Еще зимой нами были куплены прямые авиабилеты СПб — Кефлавик — СПб, а также Рейкьявик — Исафьордюр — Рейкьявик. Ожидалось, что в субботним утром 21 июня мы прямо из Питера вылетаем в Исландию, из Кевлавика спокойно доезжаем на автобусе до автовокзала Рейкьявика, собираем велосипеды, едем 2 км в аэропорт, откуда перелетаем в Исафьордюр (компания Air Iceland принимает велосипеды в собранном виде). Самое позднее в 22 часа по местному времени мы должны были расположиться в кемпинге Исафьордюра, такой вот максимально ненапряжный перелет. В прошлые разы мы уже летали через Хельсинки (с автобусом и такси), это было нелегко, и хотелось избежать кучи пересадок.

Но за месяц до похода всё пошло наперекосяк. Из-за забастовки летчиков компания Icelandair отменила рейс СПб — Кефлавик. (Это был знак, который мы тогда проигнорировали.) Пришлось звонить в поддержку, где нам заменили прямой рейс “туда” на СПб — Хельсинки — Кефлавик. Соответственно, мы уже не успевали на вечерний рейс в Исафьордюр, пришлось прямо по интернету заменить его на утренний следующего дня (цена вопроса 30 евро). Здесь выясняется, что у Finnair, выполняющей рейс СПб — Хельсинки, провоз велосипеда стоит 70 евро, тогда как для сравнения утренний Аллегро до Хельсинки сам по себе стоит 40 евро. Опять звоним в Icelandair, там выясняется, что они не могут ничем помочь нам, кроме как предложить возместить разницу между стоимостью провоза велосипеда у них (28 евро) и у Finnair.

Тем временем, приходит ответ из Finnair на запрос провоза велосипедов: гарантии нет, самолет маленький и берет на борт не более 2 штук. Рисковать улететь в поход без велосипедов нам совершенно не хотелось, звоним опять в Icelandair и слёзно просим перебронировать рейс на другой (просто забить на рейс СПб — Хельсинки нельзя, увы). Они идут нам навстречу и вторично заменяют билеты на вариант с пересадкой во Франкфурте, где первую часть маршрута выполняет Аэрофлот. На пересадку уделяется всего час, но по нашему опыту, если все будет хорошо, мы должны успеть (тем более, что велосипеды перегружаются “сами”). Других вариантов у нас, в общем, не было, кроме как всё возвращать, теряя около 20 тыс. руб., и ехать в Крым.

Стоит ли говорить о том, что все переговоры с Icelandair выполнялись по телефону на английском языке.

Итак, 21 июня мы едем на такси в Пулково, грузимся в самолет а/к “Россия” и платим Аэрофлоту 50 евро за лишнее место багажа (рюкзак, куда мы утрамбовали вещи для нас обоих). При большом желании можно было уложиться в бесплатную норму, но нам было лень возиться с этим. Самолет приземлился во Франкфурте вовремя, но до момента выхода из самолета прошло минут 20, нас везли на автобусе через пол-аэропорта, паспортный контроль проскочили быстро, на спецконтроле нас задержали. В конечном счете, у нашего гейта мы были за 20 минут до вылета. И нас не пустили, сказали, что автобус уехал 5 минут назад! Вот впервые вижу, чтобы посадка закрывалась так рано. Делать нечего, следующие несколько часов мы потратили на:

  1. Переговоры с Icelandair, которые заявили, что это Аэрофлот опоздал, и они должны нас обустроить.
  2. Переговоры с Аэрофлотом, где нам заявили, что у них обед. :-)
  3. Поиск нашего багажа. Разумеется, его не оказалось у лент, куда нас сразу направили. Мужика, волочащего 2 велосипеда по полу, мы перехватили довольно быстро, а рюкзак, набитый важным турснаряжением, пропал. Сложность была в том, что на наших багажных бирках не было номеров — только штрихкоды. Пришлось скачать и установить сканер штрихкодов на смартфон, только тогда удалось определить номер бирки пропавшего рюкзака. А на стойке розыска нам уже предлагали доставить его домой через месяцок. Но тут произошло чудо — рюкзак нашелся по номеру, и через 3 часа после опоздания на рейс мы наконец получили весь багаж. А мы уже морально готовились покупать снарягу и рюкзак во Франкфурте. В процессе розыска багажа я раз 10 прошел через таможенную границу Германии (зеленый коридор).
  4. Аэрофлот заявил нам, что их самолет прилетел вовремя, и на самом высоком уровне было принято решение нам не помогать.
  5. Сотрудника Icelandair примерно за полчаса беседы удалось убедить в том, что в опоздании не виноваты ни мы, ни Аэрофлот, а билет-то у нас был от имени Icelandair.

В конечном счете, за счет Icelandair нам предоставили: билет на завтрашний рейс в Исландию, номер в гостинице (почти в самом аэропорту) с завтраком, ваучер на ужин в гостинице номиналом 50 евро. Сказать, что мы испытали облегчение в этот момент — значит, ничего не сказать. У меня за тот день дважды было ощущение, что я сейчас оторвусь от земли от счастья: в момент, когда нашелся рюкзак, и когда исландцы нам объявили, что берут на себя наши беды. (Мы в долгу не остались и по прилету сердечно отблагодарили компанию на страничке в Facebook.) На фоне всех этих передряг 100 евро за онлайн-замену внутренних авиабилетов с утреннего на вечерний рейс показались ерундой — мы в тот момент были готовы попасть в Исландию любой ценой. (Мы еще не знали, что через 2 недели будем готовы спастись из Исландии любой ценой.)

Еще раз благодарю тех, кто учил меня английскому языку, без него нам была бы просто труба. Равно как и в случае, если бы мы мыкались не в Европе, а в какой-нибудь туземной стране. Ночевка в отеле прошла без приключений, я попутно забронировал другой автобус от аэропорта до аэропорта в Исландии (ранее купленный нами за 16 евро — пропал), наутро бесплатный автобус доставил нас до аэропорта, где мы оплатили байки, сели в самолет и прилетели в Кефлавик.

фото

Ноу-хау: как просто сделать красивое небо на фотографии

При фотографировании в походе, особенно в лесу, сплошь и рядом оказывается, что динамический диапазон сцены слишком широк, и небо на фотографии оказывается белым. При съемке в JPEG сделать с этим особо ничего нельзя, разве что снимать в режиме HDR и компоновать 2-3 снимка в один (на ПК или внутрикамерным софтом).

2014-04-28_200446

Для минимизации проявления эффекта "белого неба" включите в камере режим расширения динамического диапазона! У Canon он называется D+ и работает следующим образом: снимок делается на меньшем ISO, чем показывает камера (ISO 200 D+ фактически означает съемку на ISO 100), снимок соответственно получается недоэкспонированным на 1 EV, затем темные области принудительно "вытягиваются" при обработке (незаметно для пользователя). ДД камеры при этом расширяется на 1 EV, но растут шумы в тенях из-за вытягивания, а также минимальное ISO ограничивается на 200.

Но и это не всегда помогает, пример на фото. Далее опишу превращение белого неба в нормальное на примере своего любимого Adobe Photoshop CC + Adobe Camera RAW (пользователи Lightroom найдут этот же инструмент самостоятельно, интерфейсы похожие).

При съемке в RAW у нас есть отличный инструмент для коррекции: виртуальный градиентный фильтр (активизируется кнопкой 2014-04-28_205559, указанной стрелкой на рис. выше). Он работает почти как настоящий (читаем про него здесь), но гораздо более гибок, позволяет располагать переход в произвольном месте и делать его произвольной ширины. Что особенно важно, корректировать можно не только яркость и цвет (как у настоящих фильтров), а ВООБЩЕ ВСЕ параметры, связанные с экспозицией и цветом!

Итак, открываем наши фотографии в Фотошопе и начинаем сей нехитрый труд.

  1. Нажимаем сверху кнопку 2014-04-28_205559"Graduated Filter", и справа появляется примерно такое меню:
    2014-04-28_200638
  2. Вводим там Highlights (Света) = -100, больше ничего не трогаем. Объясню, почему "света", а не экспозиция в целом (как я делал раньше). Корректируя экспозицию, мы затемняем не только белое небо, но и другие объекты, попадающие в область действия фильтра, это хорошо заметно и требует определенных усилий для коррекции, особенно если затемнение сильное. Настройка "Highlights" воздействует только на светлые объекты, т.е. затемнит ТОЛЬКО небо! Поэтому мы можем максимально сильно затемнить небо с минимальным эффектом на прочие объекты.
  3. Наводим мышку чуть выше линии горизонта на фото, нажимаем левую кнопку, и слегка протаскиваем вниз. Тем самым мы создали область перехода светофильтра, а сама картинка выглядит теперь так:
    2014-04-28_200529
  4. Область перехода светофильтра ограничена линиями (выше зеленой 100% эффект, ниже красной эффекта нет), а дергая за красную и зеленую точки, вы можете расположить область перехода наиболее удобным образом. Можно создать несколько фильтров, тогда активный (который вы корректируете в данный момент) выбирается щелчком по пунктирной линии, соединяющей эти точки.
  5. Если небо стало совсем инфернальным, то можно уменьшить степень воздействия фильтра с "-100" до "-80", например, но обычно это не требуется.
  6. Смотрим на экспозицию (яркость) фотографии в целом и на гистограмму в правом верхнем углу экрана (см. скриншот выше). В данном примере экспозиция хорошая, трогать ничего не надо. Если что-то не нравится (например, лес слишком темный), то можно ухватить мышкой за центральную область на гистограмме, показанную стрелкой, и потаскать ее влево-вправо, изменяя при этом экспозицию ВСЕЙ фотографии.
Вот и всё. Надеюсь, кому-то это поможет повысить качество своих пейзажей.
фото

История одного спарринга

Оригинал взят у nik_zinoviev в История одного спарринга

13-03-05_24426_D800E copy Медвежата белого медведя очень игривы. Особенно когда они сыты. Борьба является важной частью их физической подготовки и взросления. Где и как они учатся искусству борьбы? Медвежата рождаются в тундре, вдали от арктического берега, от тех мест, где обитают взрослые медведи, которые могли бы на своём примере продемонстрировать приемы борьбы малышам.

Самка и медвежата держатся подальше от других белых медведей, которые представляют реальную угрозу для них.  В первые месяцы с момента рождения медвежат семейство избегает и других самок, вышедших на поверхность из берлог со своими медвежатами. Удивительно, как двух-трехмесячные медвежата по многу раз за день борятся, самостоятельно изучая и отрабатывая разные приёмы. Они набирают мышечную массу, привыкают к жизни в условиях суровой Арктики.

Collapse )