Category: общество

новое фото

FAQ/отчет по Strida - updated

По результатам использования своей Strida LT в течение года решил поделиться впечатлениями. Благо, форма для отчета уже есть - официальный FAQ, примечательный креатифф маркетологов. Я отвечу на те же самые вопросы, но с точки зрения человека, который купил Стриду за свои деньги (выдержав неравную битву с жабой). Оригинальный текст набран мелким шрифтом, для сравнения. ;-)

Итак, поехали. Вот текст статьи в более читабельном виде.

  • Q: Чем «Стрида» выгодно отличается от других велосипедов?
    A: Главное преимущество - возможность заходить с велосипедом туда, куда с обычным не пустят: магазины, почта, банки, офисы, общественный транспорт. Стриду не требуется оставлять без присмотра, тем самым минимизируется вероятность угона. Особенности конструкции обеспечивают сравнительное удобство перемещения велосипеда в сложенном состоянии: его можно катить, приводной ремень не испачкает одежду, байк складывается-раскладывается за 15-20 сек. Однако нести сложенный велосипед в руках довольно тяжело (от такого мелкого велика подсознательно ожидаешь меньшего веса). Кроме того, катить сложенный байк надо аккуратно - он норовит разложиться на поребриках и ямах.
    «Стрида» — единственный складной велосипед, который не пачкается смазкой, не ржавеет и практически не требует обслуживания. Кроме того, «Стрида» — самый легкий складной велосипед в мире, который в сложенном состоянии можно свободно катить, а не нести; он помещается практически везде, а складывается и раскладывается за считанные секунды без применения специальных инструментов. Благодаря прочной конструкции и передовым технологиям, на «Стриду» выдается одна из самых долгих гарантий среди велосипедов.
Collapse )

Если в двух словах, то несмотря на то, что это очень специфический велосипед, я доволен - деньги он свои оправдывает. И народ на работе смотрит с великим интересом, особенно те, кто ходит пешком до метро 4 км.

Add. Cделал замеры реальной городской скорости. Получилось вот так:

А вот зависимость скорости от каденса:

Получается, что комфортная скорость действительно лежит в диапазоне 20-25 км/ч.

новое фото

Огребание в Царстве мертвых Койранкангас

Ну вот, на этих выходных довелось наконец опробовать кроссовый байк в боевых условиях.

По плану Саши-Ехе мы должны были стартовать из города, просочиться на Ржевский полигон, посетить места ранних расстрелов большевиками (w: Койранкангас), форсировать болота Ириновских торфоразработок и вернуться по асфальту в Питер. Всего 100 км, из них (судя по карте) - много асфальта, 2 км болота по азимуту. Но все пошло не так...

Фотоальбом: https://goo.gl/photos/ArPZYuLe8WvKXUUP9


Collapse )
новое фото

Новый велосипед

31 декабря в 19 часов я закончил собирать пре-релиз велосипеда на новой раме. Уже через час с небольшим уехал на новом байке встречать Новый год в лесу под елкой (фотографии - в галерее слева).

В целом, я весьма доволен. К раме у меня есть ряд замечаний, но серьезных проблем нет. Естественно, четких впечатлений от езды пока нет (проехал 20 км по снегу с тяжелым рюкзаком), но чувствуется, что байк заметно прибавил в маневренности, по сравнению со старым он вообще кажется нестабильным. Посадка стала более напряженной, больше веса приходится на руки, хоть я и поставил 3 см проставок под вынос.

Вес байка с зимними покрышками и с частью старых компонентов (включая тяжелый руль) - 13,2 кг, из них 1826 г приходятся на раму. Летом будет 12 кг.

Рама сделана в целом качественно, смотрится красиво. Швы аккуратные, трубы имеют неброскую матовую отделку, маскирующую стоимость рамы. :-) Перекрашивать, скорей всего, не буду - народ и вправду не обращает внимания, подседельник привлекает гораздо больше интереса.

Косяки тоже есть. Наиболее существенный, вылезший при сборке - прорези в дропаутах сделаны слишком глубокими. Поэтому калипер пришлось тоже приподнимать шайбами на 3 мм, а задний переключатель находится слишком далеко от кассеты. Буду лечить болгаркой по согласованию с производителем.

Upd от 10 января: Рапидовцы признали свою ошибку в изготовлении дропаутов. 10 минут работы напильником - и всё пришло в норму. Теперь надо будет найти время оторваться от диплома и скатать хотя бы в Сосновку, опробовать новое седло...


Collapse )
новое фото

Титановый башорг

Вношу свою посильную лепту
в счёт пожертвований
на возведение Храма Титана на крови.

Classic


Отборнейшие перлы из ветки Титаномахия на Бироте. Орфография и грамматика авторские.

1-й закон байкера гласит:
Cамая полезная деталь в велосипеде - титановый подседельный штырь, и чем он сильнее торчит- тем полезнее.

2 закон байкера гласит:
Титановые компоненты не лучше других в принципе: они в принципе чуточку другие. Их главный недостаток: про них почти ничего вразумительного неизвестно. А, как известно, покорение неизвестного - смысл жизни байкера.

3-й закон байкера:
Амортизаторы байкеру не нужны. А там, где они нужны - их с успехом заменят титаносодержащие компоненты.


титан он такой, он скольский, надо ставить цанговый якорь и затягивать его прям как последний раз


вручную титан торцевать - это из разряда каторжных работ


титан- он скользкий и эксклюзивный, думать в конечном счете приходицца самому


Титан - выбор человека, идущего в вечность. Это что-то сродни покупки семейного склепа при жизни. Это когда ты уже вышел на финальный отрезок своего жизненного пути, и тебе нужно рядом только проверенное временем, что будет с тобой уже до конца...


А байк- он всем своим нутром тянется к титану. концептуально. нетитановые байки- недоразумение, это пробники для бедных или расходники для профи. байк для того, кто его любит не титановым быть не может, если он дорогой, пафосный, но не титановый, то все-равно его владелец находится в постоянных сомнениях- может, хватит дурака валять, и купить, наконец что-то такое, на чем не стыдно...


Collapse )