?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: путешествия

Предлагаю вашему вниманию главу из моего будущего отчета по велопоходу по Исландии. Сам отчет читать будут наверняка не все, а информация о наших злоключениях во Франкфурте может быть интересна многим.

КДПВ:

Еще зимой нами были куплены прямые авиабилеты СПб — Кефлавик — СПб, а также Рейкьявик — Исафьордюр — Рейкьявик. Ожидалось, что в субботним утром 21 июня мы прямо из Питера вылетаем в Исландию, из Кевлавика спокойно доезжаем на автобусе до автовокзала Рейкьявика, собираем велосипеды, едем 2 км в аэропорт, откуда перелетаем в Исафьордюр (компания Air Iceland принимает велосипеды в собранном виде). Самое позднее в 22 часа по местному времени мы должны были расположиться в кемпинге Исафьордюра, такой вот максимально ненапряжный перелет. В прошлые разы мы уже летали через Хельсинки (с автобусом и такси), это было нелегко, и хотелось избежать кучи пересадок.

Но за месяц до похода всё пошло наперекосяк. Из-за забастовки летчиков компания Icelandair отменила рейс СПб — Кефлавик. (Это был знак, который мы тогда проигнорировали.) Пришлось звонить в поддержку, где нам заменили прямой рейс “туда” на СПб — Хельсинки — Кефлавик. Соответственно, мы уже не успевали на вечерний рейс в Исафьордюр, пришлось прямо по интернету заменить его на утренний следующего дня (цена вопроса 30 евро). Здесь выясняется, что у Finnair, выполняющей рейс СПб — Хельсинки, провоз велосипеда стоит 70 евро, тогда как для сравнения утренний Аллегро до Хельсинки сам по себе стоит 40 евро. Опять звоним в Icelandair, там выясняется, что они не могут ничем помочь нам, кроме как предложить возместить разницу между стоимостью провоза велосипеда у них (28 евро) и у Finnair.

Тем временем, приходит ответ из Finnair на запрос провоза велосипедов: гарантии нет, самолет маленький и берет на борт не более 2 штук. Рисковать улететь в поход без велосипедов нам совершенно не хотелось, звоним опять в Icelandair и слёзно просим перебронировать рейс на другой (просто забить на рейс СПб — Хельсинки нельзя, увы). Они идут нам навстречу и вторично заменяют билеты на вариант с пересадкой во Франкфурте, где первую часть маршрута выполняет Аэрофлот. На пересадку уделяется всего час, но по нашему опыту, если все будет хорошо, мы должны успеть (тем более, что велосипеды перегружаются “сами”). Других вариантов у нас, в общем, не было, кроме как всё возвращать, теряя около 20 тыс. руб., и ехать в Крым.

Стоит ли говорить о том, что все переговоры с Icelandair выполнялись по телефону на английском языке.

Итак, 21 июня мы едем на такси в Пулково, грузимся в самолет а/к “Россия” и платим Аэрофлоту 50 евро за лишнее место багажа (рюкзак, куда мы утрамбовали вещи для нас обоих). При большом желании можно было уложиться в бесплатную норму, но нам было лень возиться с этим. Самолет приземлился во Франкфурте вовремя, но до момента выхода из самолета прошло минут 20, нас везли на автобусе через пол-аэропорта, паспортный контроль проскочили быстро, на спецконтроле нас задержали. В конечном счете, у нашего гейта мы были за 20 минут до вылета. И нас не пустили, сказали, что автобус уехал 5 минут назад! Вот впервые вижу, чтобы посадка закрывалась так рано. Делать нечего, следующие несколько часов мы потратили на:

  1. Переговоры с Icelandair, которые заявили, что это Аэрофлот опоздал, и они должны нас обустроить.
  2. Переговоры с Аэрофлотом, где нам заявили, что у них обед. :-)
  3. Поиск нашего багажа. Разумеется, его не оказалось у лент, куда нас сразу направили. Мужика, волочащего 2 велосипеда по полу, мы перехватили довольно быстро, а рюкзак, набитый важным турснаряжением, пропал. Сложность была в том, что на наших багажных бирках не было номеров — только штрихкоды. Пришлось скачать и установить сканер штрихкодов на смартфон, только тогда удалось определить номер бирки пропавшего рюкзака. А на стойке розыска нам уже предлагали доставить его домой через месяцок. Но тут произошло чудо — рюкзак нашелся по номеру, и через 3 часа после опоздания на рейс мы наконец получили весь багаж. А мы уже морально готовились покупать снарягу и рюкзак во Франкфурте. В процессе розыска багажа я раз 10 прошел через таможенную границу Германии (зеленый коридор).
  4. Аэрофлот заявил нам, что их самолет прилетел вовремя, и на самом высоком уровне было принято решение нам не помогать.
  5. Сотрудника Icelandair примерно за полчаса беседы удалось убедить в том, что в опоздании не виноваты ни мы, ни Аэрофлот, а билет-то у нас был от имени Icelandair.

В конечном счете, за счет Icelandair нам предоставили: билет на завтрашний рейс в Исландию, номер в гостинице (почти в самом аэропорту) с завтраком, ваучер на ужин в гостинице номиналом 50 евро. Сказать, что мы испытали облегчение в этот момент — значит, ничего не сказать. У меня за тот день дважды было ощущение, что я сейчас оторвусь от земли от счастья: в момент, когда нашелся рюкзак, и когда исландцы нам объявили, что берут на себя наши беды. (Мы в долгу не остались и по прилету сердечно отблагодарили компанию на страничке в Facebook.) На фоне всех этих передряг 100 евро за онлайн-замену внутренних авиабилетов с утреннего на вечерний рейс показались ерундой — мы в тот момент были готовы попасть в Исландию любой ценой. (Мы еще не знали, что через 2 недели будем готовы спастись из Исландии любой ценой.)

Еще раз благодарю тех, кто учил меня английскому языку, без него нам была бы просто труба. Равно как и в случае, если бы мы мыкались не в Европе, а в какой-нибудь туземной стране. Ночевка в отеле прошла без приключений, я попутно забронировал другой автобус от аэропорта до аэропорта в Исландии (ранее купленный нами за 16 евро — пропал), наутро бесплатный автобус доставил нас до аэропорта, где мы оплатили байки, сели в самолет и прилетели в Кефлавик.

Тэги:

При фотографировании в походе, особенно в лесу, сплошь и рядом оказывается, что динамический диапазон сцены слишком широк, и небо на фотографии оказывается белым. При съемке в JPEG сделать с этим особо ничего нельзя, разве что снимать в режиме HDR и компоновать 2-3 снимка в один (на ПК или внутрикамерным софтом).

2014-04-28_200446

Для минимизации проявления эффекта "белого неба" включите в камере режим расширения динамического диапазона! У Canon он называется D+ и работает следующим образом: снимок делается на меньшем ISO, чем показывает камера (ISO 200 D+ фактически означает съемку на ISO 100), снимок соответственно получается недоэкспонированным на 1 EV, затем темные области принудительно "вытягиваются" при обработке (незаметно для пользователя). ДД камеры при этом расширяется на 1 EV, но растут шумы в тенях из-за вытягивания, а также минимальное ISO ограничивается на 200.

Но и это не всегда помогает, пример на фото. Далее опишу превращение белого неба в нормальное на примере своего любимого Adobe Photoshop CC + Adobe Camera RAW (пользователи Lightroom найдут этот же инструмент самостоятельно, интерфейсы похожие).

При съемке в RAW у нас есть отличный инструмент для коррекции: виртуальный градиентный фильтр (активизируется кнопкой 2014-04-28_205559, указанной стрелкой на рис. выше). Он работает почти как настоящий (читаем про него здесь), но гораздо более гибок, позволяет располагать переход в произвольном месте и делать его произвольной ширины. Что особенно важно, корректировать можно не только яркость и цвет (как у настоящих фильтров), а ВООБЩЕ ВСЕ параметры, связанные с экспозицией и цветом!

Итак, открываем наши фотографии в Фотошопе и начинаем сей нехитрый труд.

  1. Нажимаем сверху кнопку 2014-04-28_205559"Graduated Filter", и справа появляется примерно такое меню:
    2014-04-28_200638
  2. Вводим там Highlights (Света) = -100, больше ничего не трогаем. Объясню, почему "света", а не экспозиция в целом (как я делал раньше). Корректируя экспозицию, мы затемняем не только белое небо, но и другие объекты, попадающие в область действия фильтра, это хорошо заметно и требует определенных усилий для коррекции, особенно если затемнение сильное. Настройка "Highlights" воздействует только на светлые объекты, т.е. затемнит ТОЛЬКО небо! Поэтому мы можем максимально сильно затемнить небо с минимальным эффектом на прочие объекты.
  3. Наводим мышку чуть выше линии горизонта на фото, нажимаем левую кнопку, и слегка протаскиваем вниз. Тем самым мы создали область перехода светофильтра, а сама картинка выглядит теперь так:
    2014-04-28_200529
  4. Область перехода светофильтра ограничена линиями (выше зеленой 100% эффект, ниже красной эффекта нет), а дергая за красную и зеленую точки, вы можете расположить область перехода наиболее удобным образом. Можно создать несколько фильтров, тогда активный (который вы корректируете в данный момент) выбирается щелчком по пунктирной линии, соединяющей эти точки.
  5. Если небо стало совсем инфернальным, то можно уменьшить степень воздействия фильтра с "-100" до "-80", например, но обычно это не требуется.
  6. Смотрим на экспозицию (яркость) фотографии в целом и на гистограмму в правом верхнем углу экрана (см. скриншот выше). В данном примере экспозиция хорошая, трогать ничего не надо. Если что-то не нравится (например, лес слишком темный), то можно ухватить мышкой за центральную область на гистограмме, показанную стрелкой, и потаскать ее влево-вправо, изменяя при этом экспозицию ВСЕЙ фотографии.
Вот и всё. Надеюсь, кому-то это поможет повысить качество своих пейзажей.
Оригинал взят у nik_zinoviev в История одного спарринга

13-03-05_24426_D800E copy Медвежата белого медведя очень игривы. Особенно когда они сыты. Борьба является важной частью их физической подготовки и взросления. Где и как они учатся искусству борьбы? Медвежата рождаются в тундре, вдали от арктического берега, от тех мест, где обитают взрослые медведи, которые могли бы на своём примере продемонстрировать приемы борьбы малышам.

Самка и медвежата держатся подальше от других белых медведей, которые представляют реальную угрозу для них.  В первые месяцы с момента рождения медвежат семейство избегает и других самок, вышедших на поверхность из берлог со своими медвежатами. Удивительно, как двух-трехмесячные медвежата по многу раз за день борятся, самостоятельно изучая и отрабатывая разные приёмы. Они набирают мышечную массу, привыкают к жизни в условиях суровой Арктики.

Read more...Collapse )


Отчет по Армении

Наконец-то доделал художественно-технический отчет.

После успешно пройденных маршрутов по Сахалину в 2010 г. и Исландии в 2011-2012 гг., наш армянский горный велопоход мог оказаться лишь разминкой перед новыми свершениями. Но жаркая погода, несколько перевалов, большой срок похода и различные восточные особенности не дали нам скучать. Поход вышел сложным и интересным, мы получили важный опыт езды по восточным странам, привезли много отличных фотографий. Надеемся, что этот отчет поможет нашим последователям в планировании своих походов по Армении.

Подаёмся на конкурс Путь-2013.

Велопуть-2012

Лучше поздно, чем никогда. :)

Когда я отправил свой исландский отчет на конкурс велосипедных походов "Велопуть", то сразу же забыл об этом. И только когда мне написал один из организаторов Santa и спросил, не собираюсь ли я побывать в Москве на торжественном закрытии, я вспомнил, что результаты уже должны быть готовы. Оказалось, что мы действительно что-то выиграли (победители в основных номинациях оглашаются только на закрытии), и имеет смысл ради этого побывать в Москве. Также мы давно хотели посетить музей ВВС в Монино, поэтому купили билеты без долгих размышлений.

Вот результат:
Из альбома Монино + Велопуть

За пару дней до отъезда в Москву мы делали презентацию по Исландии в Альпиндустрии, поэтому нам оставалось только сократить ее под формат мероприятия. И вот, оказалось, что мы заняли аж два первых места, что является приятным сюрпризом, учитывая всероссийские масштабы конкурса. Благодарим всех за добрые слова, высказанные нам в связи с этим.

Интересно, что третье место в нашей категории занял еще один исландский отчет от mexmatenok. Это первый серьезный велопоход Насти, и я поздравляю ее с успехом. Надеюсь, что такой прорыв Исландии на этом конкурсе приведет к еще большей ее популяризации среди наших велотуристов.

За 4 года после написания моего первого поста про велоодежду кое-что поменялось, у меня одежды стало больше, качество ее выросло. Некоторые элементы я менял несколько раз, подбирая оптимальный вариант. Делюсь с вами текущим конфигом. Итак, нижеперечисленный комплект одежды закрывает температуры от -30 до +10. Примеры употребления показаны для моего организма (туловище и голова не мерзнут, а руки-ноги - мерзнут, сильно не потею) в туристическом режиме. У других людей всё может быть принципиально иначе.

Обновление от 18 марта 2014 года. Можно считать, что я нашел оптимальный набор зимней одежды - за пару лет добавилась только гортексовая велокуртка.

Read more...Collapse )В общем и целом, можно сформулировать следующие мысли:
  • Дорогая ткань обычно лучше и долговечнее аналогичной дешевой, это особенно справедливо для водозащитных тканей.
  • Велосипедная одежда идеальна для езды, но не очень хороша для пешек и для лагеря (лямки, почти нет карманов, менее прочная механически).
  • Туристическая одежда идеальна для пешек и лагеря, но не очень хороша для езды (парусит, болтается, стесняет движения, барахло в карманах мешает).
  • Горнолыжная одежда теплая, подходит для езды в сильные морозы. Конечно, она не очень удобная, но на плохо гнущиеся ноги там уже мало внимания обращаешь
  • При выборе одежды для езды не надо зацикливаться на полной непромокаемости - ветрозащитная быстросохнущая одежда может оказаться более подходящей для ваших задач (и дешевле), даже если погода дождливая. Но непромокаемую куртку в межсезонье иметь надо.
  • На обуви экономить нежелательно, да и нет дешевой зимней велообуви.
  • Остерегаться продуваемых и одновременно промокаемых тканей.
  • Синтетическая одежда (а также палатки, спальники и т. п.) прогорает со скоростью 200 долларов в секунду, поэтому лучше держаться подальше от костров.

Тэги:

Жесткая вилка для MTB

Как известно, многие амортизационные вилки зимой работают плохо. Дешевые дубеют и превращаются в жесткие, а дорогие могут требовать замены масла, самопроизвольно спускать воздух, да и вообще, жаль макать хорошую дорогую вилку в зимнюю соленую слякоть.

После продажи Marzocchi XC500 (которая зимой отчаянно спускала воздух) высвободилось около 6000 руб. на новую вилку. Собственно, из новых более-менее рабочих амортизационных вилок подходила только Rockshox Tora с пружинами. (Дешевые Сантуры и Marzocchi я не рассматривал.) Однако одной Rockshox в доме нам уже хватило - необходимость раз в сезон платить 800 руб. за приведение вилки в чувство совсем не прельщала. Следовательно, нужно было смотреть на жесткие вилки.

Смотреть!Collapse )

Тэги:

Прикупил себе такой подседельник на CRC. По-видимому, это одна из первых ST-шек в России - по крайней мере, я не нашел русскоязычных отзывов про нее. При этом лично знаю двоих владельцев версии LT, довольны. Читать отзывCollapse )

Резюме: highly recommended для туристов и покатушечников, готовых проголосовать кошельком за комфорт. Я считаю, что своих денег (3800 руб. до кризиса) Thudbuster ST однозначно стоит.


Статья про принцип работы параллелограмных подседельников


После кризиса цена подскочила до 5500 руб., поэтому над вопросом о приобретении подседельника надо крепко думать... :-(

Тэги: