?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Я 2 года ездил на работу на Strida LT. В какой-то момент понял, что также хочу ездить и зимой, в результате купил Tern Verge Duo, велосипед немного более высокого уровня, но несущественно. По результатам круглогодичной всепогодной эксплуатации в течение 12 месяцев хочу поделиться своими наблюдениями и дать рекомендации по выбору оптимального складного велосипеда. Потому что однозначного выбора тут нет.

Сразу скажу, что речь пойдет о велосипедах довольно высокого уровня, Стрида сейчас стоит от 460 до 800 евро. Этот ценовой диапазон и будем рассматривать. Стравнивать Стриду с вдвое более дешевыми велосипедами — довольно глупо.

strida_tern

Параметр Strida 20 дюймов
Удобство и скорость складывания, габариты Стрида здесь немного впереди. Сложить велосипед можно буквально на ходу, не останавливая шаг, сразу же можно перейти к качению. В сложенном виде Стрида — длинная и узкая конструкция, которую удобно ставить рядом с собой даже в заполненном метро. Велосипед складывается и раскладывается тоже очень быстро, секунд за 15 (засекал). Но процесс не настолько удобный, как на Стриде. Более простые и дешевые 20-дюймовки складываются-раскладываются намного медленнее! В сложенном виде получается "квадратная" конструкция, по размерам в целом примерно равная Стриде. Помещается под стол на работе.
Ходовые качества Стрида проигрывает по всем пунктам. Маленькие колеса плохо ведут себя на колдобинах и трамвайных рельсах, любой поребрик — уже препятствие. При езде по тротуару очень раздражает необходимость периодически спешиваться из-за поребриков. Очень прямая посадка ограничивает максимальную скорость. 20 дюймов по комфорту и ощущениям от езды мало отличаются от "взрослых" велосипедов. В зависимости от модели, посадка варьируется от прямой до гоночной. С колдобинами и поребриками нет особых проблем. Если нужно куда-то ехать больше, чем на 5 км, я определенно выберу 20". Что определенно не по вкусу такому велосипеду — это крупный гравий на дороге, он по нему просто не едет.
Пригодность к перевозке в транспорте Стрида однозначно впереди. Велосипед в сложенном виде вполне удобно нести, а главное — его можно катить! Поэтому сесть в метро — никаких проблем, если есть чехол (без чехла могут не пустить). Отдельно приобретаемый чехол оставляет пол-колеса открытым, чтобы велик можно было катить (штатный пригоден разве что в качестве подстилки на работе). 20-дюймовый велосипед можно пронести в сложенном виде метров 50 или затащить с собой в магазин, но не более того. Нести неудобно, катить нельзя. В городской транспорт с ним навряд ли полезу, даже если есть чехол (тащить 11 кг на плече удовольствия мало).
Пригодность к зимней езде Отсутствует. Даже зубастую резину не поставить — в моем случае шины 16х1.75" не влезли в крылья и цепляли за ремень (тем не менее, некоторым это удается). Про шиповку вообще молчу, и не верьте фанатам, которые якобы отлично ездят зимой на сликах. А также по глубокому песку, по болотам, по горам среди валунов размером с голову. :-) Существует 4-рядная шипованная резина 20", и она даже влезает в крылья. В принципе, ходовые качества удовлетворительные, не считая нескольких дней с сильными снегопадами, когда лучше оставить велик дома. А если снега не очень много — ездить вполне возможно. Конечно, болтает на снегу заметно больше взрослого велосипеда.
Грязь! Что Стрида не пачкает благодаря ремню — брехня рекламщиков, которые никогда не ездили по российскому городу в плохую погоду. Вся нижняя задняя часть велосипеда, как правило, покрыта толстенным слоем грязи. Но защита водителя — очень даже неплохая, грязь летит только на ботинки, спина и верх ног не страдают. Всё зависит от наличия и качества крыльев. Городской велосипед без полных крыльев — это бред, тем не менее, очень многие 20" их не имеют штатно. Мои штатные крылья SKS обеспечивали посредственную защиту (хуже, чем у Стриды), пока я не сколхозил брызговики.
Пригодность для высоких и тяжелых байкеров До 185 см роста проблем нет (читаем инструкцию и ставим седло в верхний диапазон), а дальше уже будете задевать коленками за руль. Это лечится опциональным изогнутым рулем, заявленный максимальный рост 193 см. Чисто субъективно, под тяжелым байкером Стрида умрет раньше. Проблем нет примерно до 190-192 см, дальше уже просто не хватит длины подседельника. У меня со 184 см есть запас в 4 см по длине. Чисто субъективно, 20" велосипед больше проживет под тяжелым человеком. Но тут куча факторов, нельзя ничего утверждать определенно.
Вес, количество передач В рассматриваемом ценовом диапазоне тут всё практически одинаково. Есть легкие (около 10 кг) синглспиды и немного более тяжелые (около 12 кг) велики с 2-3-скоростными планетарками. 20" велосипеды еще могут иметь привод с внешним переключением, но это больше подходит для загорода, чем для города. Чего у Стриды точно нет — это автоматической трансмиссии, как на моем Tern Verge Duo.
Перевозка груза Неоднозначно. Strida LT имеет пластиковый багажник, больше 2 кг туда грузить страшно. У старших Стрид он алюминиевый, но форма багажника настолько оригинальная, что стандартную сумку пристроить туда будет непросто. Бегом к дилеру за оригинальной! Почти везде есть крепеж под стандартный багажник. Я установил себе легкий хромолевый Tubus Fly (да, я мажор, знаю). Ряд велосипедов имеет специальные низкие 20" багажники, но велоштаны или боковые сумки на них не поставить, будут шаркать по земле. "Туристические" модели (Салават-стайл) имеют высокие багажники.
Тормоза Только дисковая механика низкого уровня. Задний диск всё время покрыт толстым слоем грязи, поэтому в плохую погоду колодки снашиваются буквально на глазах, приходится подкручивать чуть ли не после каждого дождя. Это раздражает. Я хотел поставить вперед дисковую гидравлику, но калипер не влез — начал цеплять за спицы колеса (печалька). Практически все возможные виды тормозов на выбор: вибрейки, клещевые, ножные, дисковая механика. Велосипедов с дисковыми тормозами откровенно мало, но зато туда можно поставить гидравлику. Я для городского велосипеда рекомендую ножной назад и неважно какой вперед (лишь бы был).
Надежность конструкции Однозначно слабое место — фривил, который каждую осень набирается грязи и умирает. Новый стоит 500-1000 руб. В остальном, особых проблем нет, есть не до конца продуманные решения, типа вечно клинящего прижимного ролика ремня. Ремень порвать мне удавалось только по своей вине, неправильно отрегулировав ролик. Мало отличается от обычного велосипеда. Складные механизмы рам нынче прочные и жесткие, поэтому там проблем быть не должно. Кроме рамы, практически единственные уникальные (то есть не продающиеся повсюду) детали - узкая передняя втулка и длинный толстый подседельник.
Простота ремонта и модернизации Конструкция Стриды уникальная, что накладывает отпечаток на ее практичность (увы). Практически все детали велосипеда (кроме педалей, седла, тросов и тормозных ручек) и совместимые аксессуары нельзя найти в обычных веломагазинах, придется идти на поклон к дилерам. Пути модернизации жестко ограничены тем, что вы можете купить у дилеров. Большая часть компонентов — стандартные, что открывает широкие возможности по модернизации, в том числе в сторону ультралайта. Заменить привод под свои нужды, поставить карбоновый руль или наоборот мощный багажник — никаких проблем. Заменить шины на зубастые для деревни или на 200-граммовые слики — легко. Есть даже амортизированные подседельники. :-)

Итак, в общем и целом, мои рекомендации можно свести ровно к двум пунктам:

  • Если вам важна максимальная мобильность в сложенном виде, если вы будете часто прыгать с великом в метро, пробеги небольшие — вам подойдет Стрида.
  • Если вам важны ходовые качества, вы хотите ездить зимой, а метро мало интересно, пробеги большие — вам подойдет 20-дюймовый велосипед.

Тэги:

FAQ/отчет по Strida - updated

По результатам использования своей Strida LT в течение года решил поделиться впечатлениями. Благо, форма для отчета уже есть - официальный FAQ, примечательный креатифф маркетологов. Я отвечу на те же самые вопросы, но с точки зрения человека, который купил Стриду за свои деньги (выдержав неравную битву с жабой). Оригинальный текст набран мелким шрифтом, для сравнения. ;-)

Итак, поехали. Вот текст статьи в более читабельном виде.

  • Q: Чем «Стрида» выгодно отличается от других велосипедов?
    A: Главное преимущество - возможность заходить с велосипедом туда, куда с обычным не пустят: магазины, почта, банки, офисы, общественный транспорт. Стриду не требуется оставлять без присмотра, тем самым минимизируется вероятность угона. Особенности конструкции обеспечивают сравнительное удобство перемещения велосипеда в сложенном состоянии: его можно катить, приводной ремень не испачкает одежду, байк складывается-раскладывается за 15-20 сек. Однако нести сложенный велосипед в руках довольно тяжело (от такого мелкого велика подсознательно ожидаешь меньшего веса). Кроме того, катить сложенный байк надо аккуратно - он норовит разложиться на поребриках и ямах.
    «Стрида» — единственный складной велосипед, который не пачкается смазкой, не ржавеет и практически не требует обслуживания. Кроме того, «Стрида» — самый легкий складной велосипед в мире, который в сложенном состоянии можно свободно катить, а не нести; он помещается практически везде, а складывается и раскладывается за считанные секунды без применения специальных инструментов. Благодаря прочной конструкции и передовым технологиям, на «Стриду» выдается одна из самых долгих гарантий среди велосипедов.
Читать дальшеCollapse )

Если в двух словах, то несмотря на то, что это очень специфический велосипед, я доволен - деньги он свои оправдывает. И народ на работе смотрит с великим интересом, особенно те, кто ходит пешком до метро 4 км.

Add. Cделал замеры реальной городской скорости. Получилось вот так:

А вот зависимость скорости от каденса:

Получается, что комфортная скорость действительно лежит в диапазоне 20-25 км/ч.

Тэги: